6月11日，一声低沉的爆破声从乌蒙深山中传来，由中国水利水电第十四工程局承建的宜昭高速公路螺旋展线首条特长隧道青山隧道右线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，这是继6月3日左线主洞贯通后的又一重大进展，宜昭高速向着全线贯通迈进了一大步。下面，隧道防火涂料小编带你一起来看看。

　　盘山螺旋隧道双幅贯通将要进行隧道防火涂料。重庆隧道防火涂料有限公司提供隧道防火涂料,隧道防火涂料施工等服务。专业的隧道防火涂料施工队，有多年的施工经验,专业管理方式,严格把控隧道防火涂料及施工质量。

　　2个半小时车程缩短至10多分钟

　　青山隧道地处昭通市彝良县乌蒙山脉地段，这里地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，若按照常规进行直线型隧道设计，过高的地势落差则成为设计中一个无法逾越的门槛。在这样的背景下，螺旋展线型隧道的设计思路诞生了。螺旋展线型隧道设计借鉴盘山公路，“费距离但是省力”，在山中开凿出一条螺旋形的盘山隧道。这样，既保证隧道坡度不至于过陡，又避免高速公路紧贴山体建设，承受较高的地质灾害风险，同时还尽可能缩短了公路里程。以青山隧道为开始，到上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，宜昭高速在彝良县乌蒙山脉地段形成了一个最大高差达156.9米的360°螺旋展线布线。

　　彝良的冬天，下雪、结冰、大雾等恶劣天气频繁，行车安全隐患大。从项目部到青山隧道出口端的山路蜿蜒崎岖，跑一趟相当于往其他工作面跑好几趟，驾驶员们的心都是含在嗓子眼里。青山隧道左线贯通后，驾驶员们可以直接从隧道里面穿过去，原本超过2个半小时的车程被缩短为10多分钟，且不受冰雪天气影响，极大地降低了驾驶风险和运输成本。

　　“失去的时间我们要抢回来”青山隧道作为螺旋展线的控制性工程之一，长度超过3公里，同时螺旋展线又是宜昭高速全线控制性工程中的“一旋”，它的工程进度是宜昭高速全线贯通的重中之重。青山隧道何日贯通，一直是各方关注的重点。自项目复工复产以来，项目部领导们说得最多的一句话就是“失去的时间我们要抢回来”。一个“抢”字，高度概括了当前宜昭高速公路全线施工的推进状态。相比起直线型隧道，螺旋隧道的施工工艺更加繁琐。为了保证隧道弧度，螺旋隧道不能采用成熟的直隧道挖掘技术，只能分小段施工。在螺旋隧道的施工现场，少有大型的施工机械，更多的是靠人工掘进。

　　自进场施工以来，宜昭高速项目就制定了“短进尺，弱爆破，多循环，强支护，紧封闭，勤测量，早衬砌”的施工原则，以小段隧道为单位，高效且精确地保障隧道顺利施工。隧道贯通的那一刻，在安全员发出排险结束信号后，两端施工人员顺利会师，全体参建人员在700多个日夜的艰苦奋战化作欢呼声。

　　“我手机24小时开机，有问题随时找我”在2019年下半年开始的百日大会战劳动竞赛启动大会上，项目部一工区生产副经理赵勇表态，“我保证手机二十四小时开机，有困难、有问题，随时打电话给我。”青山隧道洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，隧道施工难度大，有将近三分之一的隧道在施工中将设计围岩由原来的Ⅲ级变更为Ⅳ级，施工过程中更是数次遇到涌水、塌方、变形等突发事件。青山隧道之所以引人注目，还有两个原因，其一是该隧道为疑似高瓦斯隧道，现场踏勘结果显示，该地层中有大量煤层，地面遗留原煤窑痕迹。青山隧道严格按高瓦斯隧道设计和施工，平稳掘进，施工中未出现任何风险。

　　其二是该隧道部分路段与内江—六盘水铁路呈40度斜交，高差约177米。在交叉点前后的施工中，如何保护铁路的安全是一大难点。工程人员分段施工，利用破碎锤、控制爆破等技术，最终攻克了这些难点。