6月10日，国内在建最长最宽湖底隧道—苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点，马山段临时大堤段顺利完成回水已经要进行隧道防火涂料，“潜入”湖底，恢复太湖湖面面积约2.5万平方米，回水量4.5万立方米，为后续的“陆岛转换”打下基础。

       苏锡常南部高速公路被称为沪宁第二通道，对加快推动长三角一体化具有重要意义。其中全长10.79公里的太湖隧道，为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程。隧道采用堰筑法施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进，先围堰、再抽水、开挖、主体建设，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。

　　苏锡常南部高速公路太湖隧道使用隧道防火涂料，重庆隧道防火涂料有限公司提供隧道防火涂料,隧道防火涂料施工等服务。专业的隧道防火涂料施工队，有多年的施工经验,专业管理方式,严格把控隧道防火涂料及施工质量。

　　10日，由中交三航局承建的国内在建最长最宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点，马山段临时大堤顺利完成回水，恢复太湖湖面约2.5万平方米。6月10日，国内在建超长超宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点。马山段临时大堤段顺利完成回水，“潜入”湖底，恢复太湖湖面面积约2.5万平方米，为后续的“陆岛转换”打下基础。

　　苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计时速为100公里/时。

　　当天10点38分，马山段大堤南北两侧随着两台挖机开工，回水正式开始。此次共回水长度130米，回水4.5万立方米，恢复湖2.5万平方米。太湖隧道采用的是堰筑法施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进，先围堰、再抽水、开挖、主体建设。每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。马山段首次回水是无锡太湖隧道的重要节点，是整个施工组织计划中的关键段落，决定着整个工程的进度。为避免将施工水域阻隔，影响太湖水域通航、水力联系及周边生态环境，采取了“四仓流水作业”模式，使该区域既满足了湖域船舶通航，又为水力联系预留了足够径流宽度。

　　深基坑作业是施工的重难点。本次回水的临时大堤段是中交三航承建的苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部最深的基坑，深度达20米，作业空间狭小。项目部精心组织、强化管理，基坑采用井点降水法，设置909个井点，进行抽排水，保持基坑干燥。设置一个混凝土支撑两道钢支撑等三道支撑，加强支护。对现场作业人员进行技术及安全交底，确保各个工序质量安全有序可控。

　　如何用最短的时间完成这么大方量的基坑土方填筑?项目部把湖中仓内开挖的土方倒运到土方中转场，再把符合施工标准的黄黏土挑选出来，用来填筑临时大堤段的深基坑，最终用短短20天的时间完成了5万立方米的土方填筑。截至目前，10.79公里长的太湖隧道已完成底板6.6公里，顶板4.5公里，预计今年10月底马山南泉两段围堰贯通，今年12月底完成底板贯通，明年5月底完成顶板贯通。